为什么驾驶员荒,荒到什么程度?
日前,中国道路运输协会对外发布《2021-2022年度道路运输业驾驶员短缺情况调查报告》(简称“报告”),反映了道路运输业驾驶员的短缺问题。报告披露,目前道路客运业驾驶员短缺水平为14.41%,预计2022年短缺率为8.67%。特别是中型客运企业驾驶员短缺问题较为严重,2021年短缺率为26.02%,2022年预计驾驶员短缺率为14.7%。
驾驶员短缺状况持续多年
随着我国推进供给侧结构性改革政策以来,道路运输行业结构性改革工作不断深入,2016-2020年五年间,道路运输业户数、营业性车辆数及客货运驾驶员数持续下降,三者成正相关关系。截至2020年底,全国载货汽车数量为1110.28万辆,全国共有营运车辆驾驶员1695万人,其中货运驾驶员1509.8万人(包括危险货物运输驾驶员77.6万人),客运车辆驾驶员185.2万人。与2016年相比,两者下降比例均为20%。(数据来自《中国道路运输发展报告》)
驾驶员短缺现象持续多年,尤其是近两年来,叠加新冠疫情影响因素,驾驶员需求也随之产生波动。
企业经营不乐观:人工成本 维修成本占主因
报告指出,2021年被调查企业的总体经营情况并不乐观,只有17%的道路运输企业实现盈利,83%的企业持平或亏损。超过80%的企业综合经营成本上升。
调查问卷中给定的综合经营成本包括税费、人工成本、维修成本、保险成本、通行费、行政罚款、固定资产成本等选项。其中,人工成本(超过71%的企业选择)和维修成本(52%的企业选择)的增长是造成企业综合经营成本上升的主要原因。
驾驶员画像:中年男性占主导
从目前反馈信息企业的驾驶员雇佣状况分析,驾驶员依然是以男性为主的岗位,货运行业的男性驾驶员占比为95.1%,略高于客运行业男性驾驶员93.5%的占比。综合来看,道路运输行业男性驾驶员占比为94.2%。
男性驾驶员平均年龄为45.1岁,女性驾驶员平均年龄为40.5岁。其中客运业驾驶员平均年龄略高于货运业驾驶员平均年龄,男性客车驾驶员平均年龄为46.6岁,女性客车驾驶员平均年龄为41.2岁;男性货车驾驶员平均年龄为43.9岁,女性货车驾驶员平均年龄为38.1岁。
25岁以下的年轻驾驶员占比为9.4%,55岁以上的高龄驾驶员占比为16.2%。其中,客运业中年轻驾驶员占比为3.4%,高龄驾驶员占比为15.9%;货运业中,二者比例相对平衡,年轻驾驶员比例为16.8%,高龄驾驶员比例为16.4%。
根据本次调查情况反馈,目前受雇驾驶员的户籍情况较为均衡,农村户口的驾驶员占比为55.4%,城镇户口驾驶员占比为44.6%。受教育程度普遍相对较低,初中及以下文化程度占59.6%,大专以上占8.5%。
从驾驶员服务年限看,33.8%的企业雇佣的驾驶员能够为企业服务3至5年,驾驶员服务年限小于1年、频繁流动的企业占4.6%。客运业驾驶员在企业服务5年以上的比例为46.9%,货运业驾驶员在企业服务5年以上的比例为27.5%,同时,货车驾驶员在职1年以下的比例为5.8%,货车驾驶员的流动性要明显高于客车驾驶员。
客货运驾驶员收入分化明显
报告显示,营业性驾驶员年收入在10万元左右或10万元以上的比例为24.6%。如果按照客、货运业细分,驾驶员的月收入情况分化较为明显。货运驾驶员年收入在10万元左右或10万元以上的比例达到43.3%,这一比例在客运业仅为1%。受疫情影响,客运市场需求萎缩,企业综合经营成本上升,复工复产势头明显弱于货运行业,客运企业普遍采取减薪、轮班、待岗等方式应对疫情带来的不利影响,是造成目前客运驾驶员的收入低于货运驾驶员的原因之一。
预计2022年客货驾驶员短缺率15%左右
报告报告显示,目前客运业驾驶员短缺水平为14.41%,预计2022年短缺率为8.67%。拥有21-100辆车的中型客运企业目前面临的驾驶员短缺问题较为严重,2021年短缺率为26.02%,2022年预计驾驶员短缺率为14.7%。
货运业驾驶员的平均短缺水平达到24.62%,2022年预计驾驶员短缺率为16.75%。其中拥有5-20辆车的小型货运企业/业户对驾驶员的需求较为迫切,目前驾驶员短缺率达到47.17%,2022年仍有19.2%的驾驶员岗位空缺需要弥补。
驾驶员短缺现象的成因,既有企业从自身经营管理角度主动进行调整需求的内部因素,也与劳动力市场驾驶员供给变化的外部因素相关。疫情对有道路运输企业业务量变化产生重要影响,业务量下降的客运企业占比达到67.7%,高于货运企业52.5%的占比。
客运企业中,60.4%的客运企业认为,疫情对客运业影响较大,驾驶员的需求与防控政策密切相关,如果疫情持续,客运驾驶员的岗位也会相应减少。
货运企业中,超过半数(52.5%)的企业认为疫情对于货运业日常经营未造成重大影响,但是仍有28.3%的企业对驾驶员的需求减少。51.9%的企业认为劳动力市场上可用的驾驶员数量在减少。
驾驶员招聘难,难在哪?
劳动报酬偏低”、“工作条件艰苦、工作压力大、劳动强度高”成为难以招聘驾驶员的主要原因。“很难吸引年轻人从事这一职业”虽然排在第三位,但是综合权重与排名前两位的原因比较接近,与年轻驾驶员比例不高的现状也较为吻合。
提供“更好、更安全的工作条件”,“提供专业培训”也成为改善驾驶员短缺状况的主要诉求。“更好、更安全的工作条件”包括改善停车休息环境和设施、驾驶员在交货地点所受待遇等内容。
道路运输企业为了招聘驾驶员并挽留驾驶员,也根据各自条件为驾驶员群体提供了不同的服务和福利待遇,包括提供岗位培训、定期体检、带薪年假等,有些企业还为驾驶员缴纳五险一金、提供住宿或住房补贴。
关键性结论
报告最后指出,影响道路运输客货驾驶员短缺的因素较为复杂,既有国家宏观政策、行业发展政策调整的原因,也受企业转型升级、经营政策变化和管理能力水平的影响。道路运输行业准入门槛不高,市场供需失衡,竞争激烈,对个人从业意愿也造成了关键影响。
(一)道路运输行业驾驶员短缺情况明显且趋势持续。
(二)货车驾驶员短缺率和预计短缺率均高于客车驾驶员。2021年货车驾驶员短缺率为24.62%,客车驾驶员为14.41%。
(三)货车驾驶员收入明显高于客车驾驶员。
(四)道路运输企业难以找到符合条件的驾驶员。“劳动报酬偏低”、“工作条件艰苦、工作压力大、劳动强度高”是企业难以招聘到驾驶员的主要原因。
(五)行业亟需改善驾驶员短缺问题。“更好、更安全的工作条件”和“提供专业培训”是改善驾驶员短缺现状的主要诉求。
来源:中国道路运输