作为出行定制车，奔腾NAT评价怎么样？

“出行定制车”是当下正时髦的概念。在滴滴与比亚迪推出“全球首款定制网约车”D1不久，T3也向外界透露将推出与OEM合作的定制化车型，甚至表示“如果那个车竞争力强，可能后面的车全用它”。

如今这一定制化车型已出现在大众视野中。今年4月，一汽奔腾NAT上市发布，值得关注的是其中T3定制款、网巡一体出租款明显与T3平台关系紧密，此外，还有滴滴定制款、市场拓展款、豪华体验款等多个款型选择。

奔腾NAT推出后吸引了社会各界密切关注，今天我们就来看看大家如何看待这款车。

据悉，5月18日，辽源市人民政府与一汽奔腾轿车有限公司签订《联合推广换电模式新能源汽车 助推新能源汽车产业发展》战略合作框架协议。经过前期的多轮实地调研与合作研讨，辽源市认可奔腾NAT的产品实力及运营生态，与一汽奔腾就联合推广换电模式新能源汽车达成一致，计划于近日以奔腾NAT开展换电模式出租车示范运行。

出行大咖，权威背书

出行行业对于奔腾NAT的出现普遍持积极正面态度。

在全国出行行业发展峰会上，河南省道路运输协会副会长、网约车工作委员会理事长王勇先生表示：对奔腾NAT有三大看好。一是模式前景。联合头部企业，这些资本雄厚的产业，形成共享出行全新的产业模式，他本身就是极具吸引力，具有倡导能力的。二是产品前景，现有的网约车有很多是不适配运营场景的，NAT这样的出行定制车对比来看有着明显的先天优势，将成为未来共享出行的发展趋势。无论是对运营效率的提升，还是司乘安全的保障，或是司乘体验的优化，出行定制车都更加游刃有余。三是规模前景，NAT这种积极开放的合作模式，具有非常高的自由度与可复制性，凭借一汽奔腾的号召力，我相信可以做到全国广覆盖，广布局。

对于媒体来说，奔腾NAT是一款充满惊喜的全新车型，“未来智能共享汽车”（Next Automatic Taxi）初见雏形。

有媒体以“司机”身份亲测，表示：长时间驾驶不感觉疲惫，发现了很多对于司机朋友的特别关照，比如55:45的前排不对称式布局，为驾驶员留出更多活动空间；提升驾驶位坐垫硬度，配合四向电动腰托调节，缓解久坐腰酸背痛；接单系统集成在中控屏，上车后通过人脸识别登录系统，快速方便，摆脱对手机的依赖。

还有媒体贴心的帮助司机朋友算了一笔运营的账：假设充电桩收费标准为1.1元/kWh（含基础电价及服务费，不同地区会上下浮动），奔腾NAT每公里能耗成本将低至0.14元，而被誉为网约车“回本神器”的卡罗拉双擎按照行业经验数据估算每公里还需要0.29元，当然，这还只是备选，居民电费梯度从0.5元打底开始，NAT单位能耗成本甚至有机会进一步压缩到0.07元。换句话说，网约车司机每日的运营里程通常在300公里，补电需要21-42元，从已经透明的网约车抽成19%-25%来看，每天跑3、4单时，司机便已收回当日全部能耗成本。

当然，作为一款出行车，也有媒体以“乘客”身份进行评价：当奔腾NAT来到身边或者是到达目的地之后，司机在车内就可以操作侧滑门电动打开，大开口和低地台让乘客非常从容地上下车。尤其值得提倡的是车上的一键报警开关，全车4处，分别在主驾驶的方向盘附近、副驾驶座椅下方，还有后排的左右B柱下侧，在乘车时安全感满满的，希望未来这一功能可以在所有出行平台的车型上出现。

在奔腾NAT的相关新闻下不乏热心网友们留下评论，有的网友碰巧遇见过正在路试的奔腾NAT，有的网友是从海口新能源车展首亮后持续关注，甚至有的网友在深入了解后强烈希望一汽奔腾推出NAT的家用款……从这些评论中可以看出，大家对于现在的网约车各种各样的痛点都有深刻的体会，奔腾NAT“想他们所想”，因而得到了广泛的认同。

奔腾NAT投入运营在即，相信在不远的未来，奔腾NAT将行驶在大街小巷，成为城市中一道流动的风景线，我们会听到更多的声音，这些声音将帮助奔腾NAT不断迭代升级，为国民出行持续创造惊喜。