网约车运营不易，如何挑选一款合适的车辆？

不久前的五一小长假中，因春节“就地过年”而积压的探亲出游需求得到了释放。据交通运输部估算数据，今年五一期间的全国客运量超过2.65亿人次，较去年年同期上升120.1%。高峰期出行，不仅火车票一票难求，就连乘坐网约车也变的困难。

从滴滴出行发布的五一出行数据报告得知，今年五一当天为“最难打车日”，打车成功率不足日常打车的50%，尤其是在北上广深这种一线城市，交通压力可想而之。就在五一当天，笔者亲身体验了一场“打车难”, 直到现在仍然是记忆犹新，从线上打车到上车，笔者足足等待了30分钟有余，期间乘客排队更是排到了200+！

五月接近尾声，马上到来的6月有端午小长假，相信到时候又将迎来一波“打车潮”。

一车难求！共享出行迎来新春天？

共享出行的旺盛需求，正刺激司机一侧增加服务供给。一方面是刺激网约车司机增加工作时长。《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示，网约车司机每日平均工作时间达到11.05小时，每周平均出车时间为6.45天，这一数字已经逼近官方设定的临界值——从现行的地方性政策来看，为降低疲劳驾驶带来的交通风险，网约车司机日工作时长须低于12小时。另一方面，网约车司机规模正在迅速扩大，新注册合规驾驶员以10万/月的速度增长，考虑到绝大多数网约车平台在“司机加盟条件”、“注册资料”中并未对“双证”做出强制规定，部分平台甚至未对“双证”进行风险提示，每月实际新增网约车司机数量还要远超于这一合规数字。

然而，网约车市场的利好并不代表着司机的生存状态也这么乐观。

无证司机、单证司机首当其冲。在2016年7月发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中明确要求，自2016年11月1日起，经营网约车，提供服务的车辆需取得《网络预约出租汽车运输证》，提供服务的驾驶员则需取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，简称“双证”。无证运营将处以10000元以上30000元以下罚款，一旦被监管部门查到，车辆被扣押影响运营不说，往往白干了还要倒搭钱。双证司机也不是完全轻松。办证、交车险、商业保险都是不小的支出，还有“车辆8年60万公里强制报废”这一deadline，迫使司机与时间赛跑。此外，平台的高抽成也是长久以来的弊病。

运营不易，选择车辆更要仔细！

负荷如此重的司机们，过着比996还要辛苦的日子，承受着高监管风险，没有社会保障，却很难获得理想收入。调研数据显示，扣除各类租金、油费及平台抽成之后，网约车司机实际收入均值仅约7711.29元/月，有56.31%的网约车司机每月实际收入在6000-10000元之间，26.70%的司机每月实际收入在3000-6000元之间，仅9.22%的司机每月实际收入在10000-20000元，基本满足“两头少、中间多”的正态分布曲线，需要注意，以上收入统计集中在北京、上海、广州这些一线城市，作为对比参照，国家统计局发布2020年全国城镇非私营单位就业人员平均工资97379元，即每月相当于8115元，由此可见，网约车司机的日子并不好过。

对于有意向加入网约车行业的司机们来说，除了选择一个流量大、订单多、抽成少的平台，拥有一个合适的运营工具也至关重要，新能源动力可以减少能耗成本，品质稳定可靠可以减少维修成本，双轨并行，从而提升净收入。

近日上市发布的奔腾NAT可以称得上是一个合格甚至优秀的“生产资料”。据了解，这是一款面向出行市场正向开发的纯电动产品，获评“最受关注出行车型奖” ，提供T3定制款、滴滴定制款、换电网巡一体出租款、市场拓展款、豪华体验款等不同款型。

在能耗方面，奔腾NAT具备显著优势。NEDC续航419km，满足单日运营需要，并提供30分钟快充和3分钟快换的多模补电，司机可以根据自己的实际情况灵活选择。更重要的是司机完全无需担忧补电成本，按照行业经验数据测算，在使用公共充电桩时（收费标准计为1.1元/kWh），奔腾NAT每公里低至0.14元，大幅优于被称作网约车神车的卡罗拉双擎。

在可靠性方面，奔腾NAT按照最大化原则进行了设计验证，各项目测试强度远高于行业平均水平，全方位保障全生命周期运营。比如发罩开闭耐久4500次无损坏（按照每日开关4次计算，可达3年以上）；背门开闭耐久13500次无损坏（按照每日6单，每单2次计算，可达3年以上）；前门开闭耐久10万次无损坏，后门开闭耐久5万次无损坏（按照每日20单，每单2次计算，可达3年以上），自动侧滑门的开闭耐久要求比行业内高1.7倍；座椅及座垫的颠簸疲劳试验是传统私家车的2倍；模拟乘员乘坐时的移入移出试验，后排座椅座垫的验证是传统私家车的20倍……设计验证远超日常运营强度，可以说是业界良心了。

在琳琅满目的车市中，专为出行市场打造的车型并不多见，私家车改做运力，自然没有“天生出行”的奔腾NAT这样得心应手，相信随着陆续投入市场运营，奔腾NAT将用实力与诚意，俘获网约车司机的芳心。