从一汽奔腾NAT看共享出行新浪潮

近日， 在全国第五届出行行业发展峰会上，一汽奔腾品牌发布了面向出行市场正向开发的纯电动产品——奔腾NAT，在出租、网约等多条战线主动出击。凭借对出行场景的深入洞察和司乘利益的极致表达，获评峰会“最受关注出行车型奖”，引起出行行业人士的高度关注。

这一次一汽奔腾品牌、奔腾NAT与出行行业的近距离接触，给了我们一个机会去了解奔腾做出行定制车的思路，另外，通过分析奔腾NAT打造的模式，借此去看未来智能共享汽车发展趋势，可以给出一些对共享出行行业发展演进的思考。

我们提出了几个问题，在寻找答案的过程中，完成了对出行行业的一次全新探索。这几个问题包括：为什么一汽奔腾会推出这样一款车？奔腾NAT会有竞争力吗？接下来未来智能共享汽车会如何发展？出行行业将发生哪些翻天覆地的变化？

一汽奔腾为什么推出这款车

我们可以看看一汽奔腾给予NAT的标签：知心出行伙伴。这一标签可以拆解理解，首先是“知心”，知自己心，也知用户心。在成立15年之后，今年一汽奔腾重新出发，对品牌定位、产品矩阵、未来发展做出全新思考，前瞻性布局共享出行便是一汽奔腾战略调整后的重要举措，此为“知自己心”；与之相比更重要的是“知用户心”，奔腾这款车的用户不再是狭义的家庭、个人，而是司机、乘客，甚至还包括政府、平台、运营商，面对这样复杂多维的用户，对造型、安全、效率、体验的平衡难度极大，用户们需要一款没有短板的车型，这与私家车改做出行运力的现状是存在矛盾的。

至于“出行”，是指这款车现阶段聚焦出行市场，暂不对个人销售，后续的产品迭代规划也主要是基于出行需求变化进行的。值得关注的是，在今年年初的海口新能源车展首亮后，不乏消费者询问上市时间和价格信息，虽然这款车还未正式投入运营，也可以初步看出在司机、乘客这一端的认可。

“伙伴”是一汽奔腾在推出这款车时始终强调的概念。汽车作为出行服务的载体，不应该只停留在工具阶段，而是成为连接个体与城市生活的重要枢纽。一汽奔腾希望能成为多维用户的伙伴，为他们带来美好生活、美妙出行。

承载着“知心出行伙伴”的期待，一汽奔腾历时多年，打造出了奔腾NAT。

奔腾NAT竞争力的体现

我们来简单罗列奔腾NAT在用户重点关注的各板块的表现：

在空间方面，在4450mm的车身上实现了2850mm的轴距，1007mm的后排腿部空间，副驾驶前向折叠后为后排再次大幅扩容；

在续航方面，搭载55度的电池包，在NEDC工况下可达419km，百公里能耗低至13.2kWh；

在补电方面，提供30分钟快充和3分钟快换的灵活选择；

在动力方面，电机功率100kW，峰值扭矩260N·m；

在配置方面，具备集成出行接单系统、人脸识别、车内监控等多功能的车机系统平台；全车4处一键报警实体按键；自动侧滑门、迎宾灯；支持手机APP远程控制空调温度及后排座椅加热……

以上这些参数配置，对于一台运营车辆来说恰到好处，体现了对造型、安全、效率、体验的极致平衡，背后是中国一汽对于出行领域的多年积累，以及一汽奔腾与各主流出行平台长期深度的合作交流。

奔腾NAT为用户提供的不单是一款综合表现优秀的车，而是“车+服务”的一体化解决方案。在奔腾NAT的发布会上，一汽奔腾宣布，配合NAT投入市场运营，将构建全新出行生态。

首先，将金融机构、保险公司、能源企业、充换电运营商、维保企业等全产业链头部企业有机融合，构建出行大联盟，为奔腾NAT持续全方位赋能。

其次，在全国的销售合作、运营合作、服务合作方面均打开了端口，与合作伙伴创新聚合，共同快速开拓出行市场，实现奔腾NAT五年百城的战略目标。

在我们看来，奔腾NAT引领共享出行转型升级的关键，除了出色的产品力，更多的是依托中国一汽对于出行行业资源的整合能力，以及集团在全国范围内规模高达数千家的经销商体系。这样的模式脱离了中国一汽是难以落地的。

虽然奔腾NAT并非第一款上市的出行定制车，但是一汽奔腾及后续进入的车企不必焦虑，时间完全来得及。

当下正处于未来智能共享汽车的起步阶段。按照出行行业权威人士的分析，未来智能共享汽车的发展可划分为三个阶段，第一个阶段是软硬件全面迭代的新能源定制车出现，第二个阶段是搭载自动驾驶系统的出行车辆开始普及，第三个阶段是实现无驾驶舱，搭载成熟的L4级别无人驾驶系统。

从汽车行业新四化的角度看，也可以得出类似的结论。在电动化方面，新能源汽车刚刚进入快速发展时期，2020年新车销量中新能源占比5%，而今年1季度这一占比提升至8%；在智能化方面，目前主流的新能源车搭载的是L2级自动驾驶，L3级因为是人机共驾，出现问题时责任很难界定清楚，何时能够交付使用并被法规允许上路还是一个未知数，《Apollo智能交通白皮书》中预计要到2035年，高级别自动驾驶车辆实现大规模商用，一站式出行技术和产品惠及普通大众；在网联化方面，阿里、华为、百度等互联网企业和传统车企目前各自为战，无法充分的技术合作和信息共享，网联系统平台繁多、难分优劣。

既然未来智能共享汽车才刚刚开始，发展路径也基本清晰，那么车企们应该如何应对呢？电池、电驱、电控可以从宁德时代等成熟的供应商采买，自动驾驶、网联系统也可以依赖百度、华为、Mobileye等科技公司，车企是否无法摆脱严重同质化的OEM困境？

著名咨询机构普华永道认为，体验设计将助力车企突围困境，并给出汽车体验设计策略的七步法则。

以一汽奔腾为例，定位于最亲民的国民品牌，“国民的士”这一概念渗透在NAT的魅点打造、价格设定、营销思路等各个方面，通过挖掘多平台运营场景中的功能性和情感性诉求，打破研发团队与用户的壁垒，形成一致化目标，兼顾多维用户的感受，深入理解痛点，并给出解决方案。

尾声

共享出行正在飞驰进入新时代，与此同时，平台、运营商、车企间也在快速发展中激烈竞争，当然，这样的竞争对于行业本身的迭代升级和司机乘客的体验改善来说，都是好消息。