读懂《2035年远景目标纲要》，推动“下一代出行”

今年的两会尤为不同，不仅开启了新一轮“五年规划”，还更加高瞻远瞩的公布了《2035年远景目标纲要》，在多个领域部署了一系列实现减碳目标的工作安排，其中规定2030年前碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和。这个目标对于中国来讲具有非常深远的意义，一方面深入推进了中国的能源转型；另一方面，也为构建绿色生态社会奠定了工作基调。

国家层面要把碳达峰、碳中和达标时限纳入生态文明建设整体布局，这意味着距离2030年碳排放增速为0的要求，仅仅剩下不到10年。尤其是对于以车企为代表的传统制造业来说，势必要高瞻远瞩，早谋全局。

一汽奔腾将这一战略目标与企业的发展规划结合起来，以自身优势助力中国碳减排的政策落地，制定低碳路线，发展低碳技术，尽早发展“下一代出行”。

推进“下一代出行”，离不开电动化、共享化的支撑，一汽奔腾在这两方面也尽早进行了安排：在2020年推出了基于FME纯电架构打造的奔腾E01，为“电动化”开了一个好头；而同样诞生于FME架构的奔腾NAT再次印证了一汽奔腾电动化的决心，作为“未来智能共享汽车”，主打出租车、网约车市场，引领出行定制车的潮流，将“电动化”“共享化”演绎出了新高度。

曾几何时，燃油车、油改气是出租车、网约车毋庸置疑的选择；随着新能源技术的持续完善，新能源车型日益丰富，并开始进军共享出行市场，量变引起质变，新能源车正在取代传统燃油车，成为出行市场新增和替换时的首选，新能源车广阔的发展空间，为出行的未来带来了无限可能。

当这种可能更为聚焦之时，就是奔腾NAT所倡导的出行理念“城市有风景，运营有效率，司机有尊严，乘客有体验”的首位，NAT致力于让绿色出行的观念深入人心，提升国民的环保意识。通过打造超出市场期待的出行产品，推进出租车行业的转型升级，为国民提供更舒适、更安全、更环保的出行方式。

据统计，一台普通的燃油车每燃烧一升汽油所产生的碳排放量大约为0.627千克，每位司机每天至少会生产13.2千克的二氧化碳。而开纯电车的碳排放为零，换成纯电出租车以后，每位司机一年减少了接近5吨的碳排放，这对于整个社会而言将是非常大的贡献

驾驶、乘坐新能源出租车不仅有利于引导国民养成低碳、环保的出行习惯，更将为推动环境保护、建设绿色环保公益事业带来深远的影响。

下一代出行，建设“运营有效率”的社会生态

能源结构的转型，势必会对整个社会的利益产生影响。而出租车、网约车电动化的发展趋势，不仅符合碳减排的发展规划，也为司机带来了更低的里程成本，从而获得更好的劳动收益。

奔腾NAT的出现，可以说是为司机带来一个“挣钱利器”。具体来看，奔腾NAT除了拥有电动车天生的能耗优势外，还有3种驾驶模式：NORMAL、ECO、ECO+，可以适配多种驾驶工况，切实降低能耗水平；而3分钟快速换电、30分钟快速充电的多场景适应能力，针对从业者不同使用场景、不同使用需求定制不同的充电体验，比如说双班制的出租车司机使用快换服务，完全不会耽误运营时间，间接提高了效率。

值得关注的是，现阶段奔腾NAT正面向全国招募销售、运营、服务等合作伙伴，区别于传统4S店的加盟模式，这一全新事业的进入门槛和初始投入对投资人来说更加友好，政策支持更加有吸引力。在合作伙伴的助力下，奔腾NAT即将正式投入运营，成为城市道路上的一道风景线，广大司机、乘客将0距离感受出行定制车的独特魅力。

写在最后

碳达峰、碳中和虽然是国家战略层面上的数十年大计，但是身在这场时代转变的巨浪之中，出行产业也在不知不觉的卷入这场能源转变的大局之中。一汽奔腾推出NAT，是顺应时代、顺应市场的，既彰显了民族企业、自主品牌的担当，又体现了对市场的敏锐洞察。相信NAT这一战略车型会在出行市场中展露不一样的风采，引领绿色出行新趋势。